Standard projekta mostu Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) je povezati Hong Kong, 

Macao in Zhuhai, ki so tri gospodarsko aktivna mestna grozda, in za vzpostavitev hitre komunikacije

 kanal v smeri vzhod-zahod z izgradnjo mostu čez morje in umetnega 

potopljeni cevni predor v morju Lingdingyang, ki bo močno skrajšal čas prehoda teh 

tri regije in dajejo močan zagon za nadaljnji razvoj delte Biserne reke (PRD) 

gospodarstvo regije z dokončanjem in uradnim zagonom celotne trase HZMB leta 2018,

 po dokončanju celotne linije in uradni uporabi so mnogi ugotovili, da ni bilo 

obsežna rast prometa vozil po dokončanju tega mostu, torej po Hong

 Most Kong-Zhuhai-Macao je bil popravljen, zaradi pomanjkanja vozil pa so to šteli za rešitev obraza.

 projekt mnogih zahodnih držav in je bil le način, da Kitajska svetu pokaže svojo infrastrukturno moč.

Razlog za to stanje, vendar je treba posebej analizirati tudi specifično situacijo, od Hong Konga do Zhuhaija in Macaa 

Most po zaključku uporabe zahtev in druge domače hitre ceste je drugačen zaradi te ceste

 povezuje dve posebni območji Hongkonga in Macaa ter celinsko območje v standardih vožnje cestnih vozil, obstajajo razlike,

 želijo prečkati most poleg potrebnih dokumentov, vendar morajo biti tudi v treh regijah na prehodih, trenutno 

ima tovrstne prelaze in medregionalne izmenjave povpraševanja ni veliko, zato je na splošno gradnja mostu začetne ceste 

Število vozil, ki potujejo, ni veliko, vendar je statistika v zadnjih letih pokazala, da most Hong Kong-Zhuhai-Macao 

prehod vozil je vsako leto več sto tisočkrat presegel trend rasti, zato je še prezgodaj trditi, da

 Pomanjkanje prometnega toka na mostu Hong Kong-Zhuhai-Macao!